Сектор гражданских вертолетов

/Сектор гражданских вертолетов

Сектор гражданских вертолетов

Холдинг «Вертолеты России» охватывает большинство производителей российских вертолетов, и на сегодняшний день обеспечивает более 10% продаж вертолетов во всем мире . В 2016 году количество российских вертолетов, действующих в более чем 100 странах мира, превышало 8000 единиц. Так же в 2016 году, предприятия холдинга «Вертолеты России» произвели около 22% от мирового числа военных вертолетов, 32% от мирового числа боевых вертолетов и 42% транспортных вертолетов для средней и тяжелой техники.. Холдинг «Вертолеты России» произвел рекордные 49% от мировой доли ультра-тяжелых вертолетов (более 20 тонн), а также 65% от мировой доли вертолетов средней тяжести от 7 до 20 тонн. 2024 Россия планирует занять около 20% глобального рынка вертолетов.
Российские вертолеты экспортируются главным образом в Латинскую Америку, Европу, Центральную и Южную Африку и Юго-Восточную Азию. Холдинг «Вертолеты России» занимает лидирующие позиции на быстро растущих рынках Индии и Китая и быстро расширяет свое присутствие в Южной и Центральной Америке, на Ближнем Востоке и в Африке. Компания формирует сервисные центры в Египте и Иране, а также работает над развитием центров в других странах, включая Китай, Перу, Бразилию, Южную Корею и Казахстан.
Протяженность российской береговой линии составляет 38,5 тысяч километров, и хотя чаще всего используются вертолеты, растет потребность в специальном оборудовании для вылетов в прибрежные воды. Постепенное развитие морских месторождений нефти и газа в России привели к резкому увеличению спроса на транспортные вертолеты, что, в свою очередь, убедило основных операторов расширить существующий флот российского производства(главным образом Kа-26, Ми-2, Ми-8, ми 8АМТ и Mи-171A) иностранными моделями. В то время как ЮТэйр и ПАНХ являются крупнейшими операторами вертолетов в российской нефтяной и газовой промышленности, большое количество более мелких операторов играют очень важную роль в разработке нефти и газа в России. Компания «Газпром Авиа» в 2010 году заказала вертолеты ЕС135 от Airbus Helicopter с российской бортовой электроникой, а компания «Роснефть» — модели AW189 от Augusta Westland.
С другой стороны, среди легких вертолетов преобладает спрос на российские модели, поскольку спрос был сформирован в прошлом веке, и чаще всего склоняется к средним моделям вертолетов линейки Ми-8. В настоящее время большая часть функционала выполняется с помощью легких вертолетов. Для этого идеально подойдут вертолеты Leonardo AW119 и Bell 505 Jet Ranger X, появившиеся на российском рынке в 2018 году.
Как и все отрасли в России, политика вертолетной промышленности зависит от политики замещения импорта (импортозамещающие программы), инициированной Министерством промышленности и торговли в 2014 году. Эта политика сводится к минимизации использования иностранных компонентов. Однако европейские компании все еще входят на российский рынок:Европейское оборудование может быть более конкурентоспособным, предлагая более высокую надежность, жизненный цикл оборудования и стандарты качества, а также использование более передовых технологий;
Заказы на российские вертолеты от некоторых иностранных клиентов могут также включать запросы на конкретную западную бортовую технику, что обязывает российских производителей производить закупки за рубежом;
Западные производители вертолетов уже присутствуют на российском рынке в качестве поставщиков запасных частей;
В контексте современных экономических условий операторы вертолетов стремятся получить максимальную отдачу от своего парка вертолетов. Поэтому спрос на дополнительное оборудование, способное расширить потенциал парка вертолетов растет во всем мире. И Россия не стала исключением. Вертолеты используются более часто, также растет необходимость в установке специального оборудования для морских рейсов.

Ведущие доли сектора — мебель для салона и и специальное оборудование, ТОиР и инфраструктура.

By | 2020-04-26T15:43:40+02:00 19 июля, 2018|Комментарии к записи Сектор гражданских вертолетов отключены